"EL TRANSPORTE FERROVIARIO EN ESPAÑA Y SUS TIPOS DE CARGA MÁS HABITUALES"



“En los últimos diez años, el ferrocarril ha retomado una tendencia alcista, pero muy moderada en comparación con el transporte por carretera”.


En la Unión Europea (UE-28), la carretera es el medio de transporte interior más utilizado, teniendo el ferrocarril un protagonismo muy inferior en comparación con el resto de áreas económicas. En los Estados Unidos ocurre algo muy distinto ya que el ferrocarril tiene un gran peso en el reparto modal, llegando a superar ligeramente al transporte por carretera.


En Europa existe una amplia red ferroviaria que facilita el transporte de mercancías, aunque el volumen que viaja a través de este medio de transporte aún es muy limitado en España.


Para relanzar el tráfico internacional de mercancías por ferrocarril existen en Europa los corredores ferroviarios creados por el Reglamento de la UE 913/2010.

España participa en 2 corredores ferroviarios plenamente operativos de los 9 que hay definidos a nivel europeo:
  • Corredor 4, en amarillo (Atlántico): Portugal – España – Francia.
  • Corredor 6, en verde (Mediterráneo): España – Francia – Italia – Eslovenia – Hungría.


Como comentábamos antes, la cuota del transporte de mercancías por ferrocarril en España sigue en un nivel muy por debajo de otros países europeos, en torno al 4%.

Aquí, la carretera manda:




En el caso español, la contribución de los corredores al tráfico ferroviario internacional no es muy destacada debido a que el ferrocarril se encuentra penalizado por un ancho de vía diferente del estándar europeo, aspecto que provoca, por ejemplo, que en la frontera hispano-francesa se produzca un largo proceso de cambio de carga entre trenes que puede durar unas 6-8 horas. Este retraso incrementa los costes del transporte ferroviario con respecto a otros modos de transporte.

El transporte internacional de mercancías supone, en el caso español, en torno al 5% del tráfico total, cifra también reducida si se compara con Alemania o Francia, con porcentajes cercanos al 30%, o Italia, con un tráfico internacional que supera el 60%. Como se observa en este gráfico, España cuenta con una participación del tráfico internacional sobre el total muy reducida.





           
      "El transporte de mercancías en tren avanza"                                                  


Las mercancías más habituales en transporte ferroviario son: Automóviles, productos a granel y tolvas.

-Tolva granelera (mineral): se utilizan para el transporte de productos industriales que no requieren protección contra el medio ambiente, como el carbón.

-Trinivel automotriz (Autorack):Estos carros son utilizados para el transporte de automóviles nuevos.Existen variación de abiertos y cerrados, para garantizar la integridad del producto.

-Furgón 50: Se utilizan para transportar mercancías que requieren protección; como pueden ser obras de arte, productos electrónicos y mercancías sensibles a la vibración.

-Furgón 60: Transporta mercancías que requieren control de clima, como frutas, carne congelada y animales vivos. Con control de temperatura.

-Góndola: son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no necesita protección contra el medio ambiente.

¿RENFE TIENE COMPETENCIA?

La historia de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) refiere a la empresa pública española dependiente del Ministerio de Fomento y dedicada al transporte ferroviario de pasajeros y mercancías, y es una parte de la historia del ferrocarril en España. Estuvo activa entre 1941 y 2005, cuando su actividad y entidad se dividió entre dos nuevas empresas públicas: Renfe Operadora y Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).



RENFE OPERADORA se encarga del transporte de mercancías y pasajeros, en régimen de competencia con otras empresas. También realiza el mantenimiento y fabricación de material ferroviario, participando en importantes proyectos nacionales e internacionales.

Tiene como objetivo incrementar la cuota de mercado del ferrocarril como operador ferroviario de referencia, la prestación de servicios de transporte de mercancías por ferrocarril como operador logístico ferroviario, capaz de gestionar o participar en cualquier cadena de logística integral, tanto nacional como internacional, así como la prestación de otros servicios o actividades complementarias o vinculadas al transporte ferroviario de mercancías.



Esta operadora realiza las siguientes actividades:



ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) gestiona vías, estaciones, comunicaciones, etc., cobrando un canon a las empresas usuarias de la red, entre ellas a Renfe Operadora.

Resultado de imagen de ADIFTiene como objetivo potenciar el transporte ferroviario español mediante el desarrollo  y la gestión de un sistema de infraestructuras seguro, eficiente, sostenible desde el punto de vista medioambiental, y con altos estándares de calidad.



ADIF asume:
  • La administración de infraestructuras ferroviarias (vías, estaciones, terminales de mercancías, etc).
  • La gestión de la circulación ferroviaria.
  • La adjudicación de capacidad a los operadores ferroviarios.
  • La percepción de cánones por el uso de la infraestructura, estaciones y terminales de mercancías.
Esta empresa trabaja con muchos operadores ferroviarios de los cuales los más importantes en nuestra ciudad según ADIF son las siguientes:


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Es un Operador Logístico Integral fundado en 1973 y perteneciente al Grupo ARMANDO ÁLVAREZ, cuenta con una gran presencia ferroviaria y apuesta por la consolidación y potenciación de un Transporte Global, siempre con la máxima de ofrecer un transporte rápido, eficiente y seguro. 

Tramesa se dedica:



Esta empresa dispone de infraestructura informática la cual permite un estricto control a tiempo real de los vagones, contenedores y camiones.

Disponemos de una flota de más de 500 vagones de moderna construcción.

http://www.tramesa.com/inicio


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Tracción Rail se constituyó en 2005 como respuesta del Grupo Azvi al establecimiento de la libre competencia del transporte de mercancías por ferrocarril en España, con Licencia de Empresa Ferroviaria para el ejercicio de la actividad de transporte ferroviario de mercancías desde 2006.

En febrero de 2008, Tracción Rail consiguió los certificados de circulación e inició en su actividad como operador ferroviario en 5 líneas de la red de Adif, hasta que en 2009 Adif amplió el certificado de seguridad de Tracción Rail para operar en la práctica totalidad de la Red Ferroviaria española.

Desde el momento de su puesta en circulación, las locomotoras de Tracción Rail se han dedicado tanto al remolque de trenes de aceites, biodiesel, mercancías peligrosas y contenedores como al transporte de los materiales necesarios para la realización de los distintos trabajos de vía.

http://www.azvi.es


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Logitren es una de las primeras empresas ferroviarias que se constituyeron en España a raíz de la liberalización del sector ferroviario.

La empresa opera y comercializa soluciones logísticas más limpias y más competitivas usando principalmente el transporte ferroviario y combinando este modo con el transporte marítimo y el transporte por carretera. Así prestamos servicios a navieras, transitarios, cargadores y operadores logísticos.

Dispone de su propio material de tracción y de un parque de vagones específicos para tráfico intermodal, tanto con el marítimo como el terrestre. Logitren ha adquirido las habilitaciones necesarias para circular por las principales líneas de la red ferroviaria española, asegurando la capacidad de dar servicio en casi todo el país. También se apoya en alianzas con operadores extranjeros para ofrecer servicios más allá de las fronteras españolas.

En Logitren estamos a su disposición, porque entendemos que tiene sus propias necesidades de transporte, tránsito y almacenaje. Por ello nos exige una solución que mejora la productividad de su logística. En definitiva porque busca más que un servicio de tracción.

Los valores pilares de la cultura de nuestra empresa son:
  • Flexibilidad y orientación a los clientes
  • Seguridad y calidad
  • Compromiso individual en un trabajo en equipo
  • Imaginación para una constante innovación
  • Capacidad de entusiasmarse por los resultados
http://www.logitren.es


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Transfesa es una compañía especializada en el transporte y distribución de mercancías. Su red de transporte de ferrocarril y carretera, la mayor de Europa, garantiza la llegada de la mercancía a cualquier punto del continente Europeo con la máxima seguridad y fiabilidad.

La alianza estratégica de Transfesa, compañía líder de transporte y logística, con DB Schenker permite que cualquier destino de Europa esté al alcance de cualquiera de nuestros clientes. 

Transfesa proporciona servicios de transporte “puerta a puerta” por carretera, tren o tren y carretera combinados desde cualquier punto y hasta prácticamente cualquier destino de Europa. 720 sucursales de DB Schenker en 36 países europeos garantizan este hecho.

  • Tiene 1.900 cajas móviles propias que permiten el transporte de una gran diversidad de mercancías aptas para el tráfico intermodal.
  • La flota de vagones Transfesa incluye vagones porta-coches, plataformas para contenedores y cajas móviles, vagones para gases licuados, vagones para graneles y vagones cerrados para carga general.

Y como ya sabemos hay muchas más operadoras ferroviarias que son las siguientes:

Resultado de imagen de acciona rail service   http://www.acciona-service.com/es/areas-de-actividad/rail/








Diego Gómez Trenor
Xavi Más Garcia
Iryna Kuryk

1º Comercio Inernacional

 

VAGONES POR EL MUNDO

 

Los vagones, unas piezas esenciales en el mundo del transporte ferroviario. Los trenes no serían trenes sin los vagones, pues estos son el esqueleto del mismo. Así pues, y dado que viven a las sombras de trenes y locomotoras, hoy dedicamos este blog a los distintos tipos de vagones que podemos encontrar hoy en pleno mundo contemporáneo, y que nos ayudan sin nosotros saberlo a llevar a cabo muchas de las operaciones comerciales que se llevan a cabo a nivel internacional. Empecemos:




VAGÓN TOLVA

Los vagones tolva son vagones de mercancías especialmente destinados al transporte de graneles sólidos como cereales, cemento, minerales, etc. Pueden ser cerrados o abiertos en su parte superior y su descarga se efectúa por gravedad a través de unas compuertas.

Existen distintos tipos de vagon tolva, la tolva granelera, de mineral y agrícola, y la tolva cementera. 

 

VAGÓN ABIERTO


Es un vagón sin cubierta, de uso polivalente, provisto de paredes laterales, altas o bajas, con puertas o de puntales sujetos al bastidor para acoger las cargas y evitar su desplazamiento.
Los vagones abiertos se utilizan en una gran variedad de tráficos: minerales (en especial carbón), productos metalúrgicos, rieles o maderas.


 


VAGÓN PLATAFORMA





Los vagones de plataforma son utilizados en la industria forestal para el transporte de troncos hacia los aserraderos o a plantas de producción de pulpa de papel. Para asegurar los troncos se colocan estacas de acero a los costados del vagón.







 



VAGÓN JAULA

Vehículo ferroviario diseñado para ser arrastrado por otros vehículos para el transporte principalmente de animales o frutas y que por ello presenta rejillas en las paredes a modo de jaula para asegurar la correcta ventilación de la caja.








 



VAGÓN PORTA-AUTOMÓVILES



Vagón de mercancías especialmente destinado al transporte de vehículos de carretera. Pueden disponer de un nivel o dos por vagón. Su carga y descarga se realiza en unas instalaciones que disponen de unas rampas que permiten la subida y bajada de los vehículos.
















VAGÓN CISTERNA 




Es un tipo de vagón destinado al transporte a granel de productos líquidos o gaseosos. Tras la introducción de los vagones cisterna derivó en el incremento de la productividad y rentabilidad de las empresas petroleras. Antes el petróleo se transportaba en barriles de madera, dentro de vagones cerrados.











VAGÓN CERRADO



Vagón de ferrocarril con un techo plano y costados verticales, generalmente con puertas deslizantes, que lleva carga que necesita protegerse contra el tiempo y el robo.

 




VAGÓN GÓNDOLA


Las góndolas son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no necesita protección contra el medio ambiente. Estos carros están diseñados para facilitar la carga y descarga por medio de grúas de volteo de carros o magneto.




TOLVA CEMENTERA


Este tipo de tolvas son utilizadas para transportar productos que requieren protección contra el medio ambiente. Poseen compuertas inferiores para la descarga del producto.




FURGÓN 50


Los furgones se emplean para transportar productos que requieren protección contra la intemperie. Algunas variaciones incluyen amortiguadores para transportar carga frágil como pueden ser obras de arte, componentes electrónicos, o mercancías sensibles a la vibración y movimientos bruscos. Sin control de temperatura.




WEBGRAFÍA:

http://www.asargo.com/2014/02/tipos-de-vagones-para-ferrocarril.html

https://prezi.com/7hpjyheclxrl/tipos-de-transporte-ferreo/ 

http://www.eurofire.lt/en/rail-wagons

http://www.monografias.com/trabajos104/carga-ferroviaria-y-maritima/carga-ferroviaria-y-maritima.shtml 

http://es.import40.ru/logisticheskaya-informatsiya/spetsifikatsii-gruzovyh-vagonov-i-platform.html

http://www.ferropedia.es/wiki/Tolva 
Desayunar en Valencia, reunirnos en Barcelona por la mañana, volver a hacerlo en Alicante por la tarde y estar otra vez en casa para dormir. Un sueño que el Corredor Mediterráneo hará realidad.



¿QUÉ ES EL CORREDOR MEDITERRÁNEO?

Es una doble vía ferroviaria de alta velocidad que discurrirá desde la frontera francesa hasta Algeciras, uniendo ciudades tan importantes como Barcelona, Valencia, Alicante, Murcia y Málaga y conectándolas a su vez con el resto de Europa.

Sin embargo, en el país con la red de alta velocidad más extensa del mundo después de China, el Corredor Mediterráneo es aún un proyecto incompleto e irregular en prácticamente todos sus tramos.

La red transeuropea a la que se unirá el Corredor Mediterráneo, vertebrará Europa de Norte a Sur. 3.500 kilómetros que concentrarán el 54% de los habitantes y el 66% del producto interior bruto de la Unión Europea, impulsando la competitividad de nuestro continente.

Como podemos ver en la siguiente tabla, el Corredor del Mediterráneo reducirá los tiempos de viaje entre las ciudades más importantes del arco mediterráneo.



¿QUÉ SE QUIERE CONSEGUIR CON EL CORREDOR MEDITERRÁNEO?

Reducir a casi la mitad los tiempos de transporte entre las ciudades del litoral mediterráneo, especialmente entre la segunda y la tercera ciudad en población del país.
Aumentar la frecuencia de trenes en todo el recorrido para impulsar la movilidad.
Mejorar la competitividad de la economía del arco mediterráneo, de cara al mercado europeo, multiplicando las oportunidades y el empleo en todo el recorrido.
Impulsar el turismo - tanto el europeo como el interno -, un sector fundamental para la generación de riqueza y empleo.
Aumentar el comercio internacional y la internacionalización de la economía española.
Contribuir a un desarrollo económico más sostenible a través de la reducción de la contaminación y de las emisiones de gases de efecto invernadero, apostando por un transporte más respetuoso con el medio ambiente y energéticamente más eficiente.
Mejorar las conexiones de los puertos y aeropuertos del Mediterráneo español y sus zonas logísticas e industriales con sus respectivas áreas de influencia de la Unión Europea y con los países vecinos, con la consiguiente generación de riqueza y empleo.
Promover un uso inteligente de las infraestructuras, optimizando los distintos modos de transporte mediante el transporte combinado/intermodal de mercancías y haciendo del ferrocarril el auténtico vertebrador del sistema.



¿CÓMO SE PRETENDEN CONSEGUIR ESTOS OBJETIVOS?

Disponiendo de la doble plataforma mercancías - viajeros con ancho internacional desde Algeciras a Perpiñán para 2025.
Triplicando la red actual de alta velocidad para beneficiar la libre circulación de la ciudadanía de la UE.
Ampliando los 350-500 metros de longitud que ahora tienen los tres de mercancías hasta los 750 metros que ha marcado la Comisión Europea para hacerlos realmente eficientes.
Unificando los estándares de explotación ferroviaria en toda Europa para que el Corredor Mediterráneo funcione de forma efectiva como una autopista ferroviaria europea: ancho de vía (el ancho ibérico es superior al estándar europeo), gálibos de túneles, señalización, electrificación, longitudes de vía de apartado, etc..
Complementariedad: El ferrocarril y la carretera son medios de transporte complementarios; cada uno tiene su nicho de mercado en cuanto a radio de acción; la división del trabajo entre ambos modos de transporte será la clave de un sistema de transporte más eficiente y eficaz, tanto en lo económico como en lo medioambiental.
  • El camión siempre estará presente en la concentración y dispersión de las mercancías, la última milla.
  • El ferrocarril en el transporte a larga distancia. Lo ideal es transportar los semirremolques (una especie de contenedores con ruedas) por ferrocarril, y volver a conectarlos a cabezas tractoras en la estación de destino para situarlos en la puerta del destinatario.



MERCANCÍAS


En este mapa podemos ver los productos característicos de cada una de las ciudades por las cuales pasaría el corredor mediterráneo.






BENEFICIOS



Económicos

  • Incrementar las exportaciones españolas, uno de los cuellos de botella históricos del modelo de crecimiento español. 
  • Atracción de nuevas inversiones al mejorar la conectividad con el centro y norte de Europa. 
  • Desarrollar el sector logístico y las actividades con él relacionadas, de mayor valor añadido e intensivas en conocimiento, con la consiguiente generación de empleo de calidad.



Medioambientales
  • Impacto medioambiental positivo.
  • Apostar por un transporte sostenible respetuoso con el medio ambiente y energéticamente eficiente.

    • El consumo energético por tonelada transportada por ferrocarril es, en promedio, aproximadamente la quinta parte del consumo por camión, por el que ahora se exporta la práctica totalidad de las mercancías enviadas al resto de Europa. 


NOTICIAS 

A pesar de los beneficios que como hemos visto supondría el corredor mediterráneo, el conflicto entre el gobierno central y las comunidades autónomas del arco mediterráneo, hacen retrasar el proyecto.

Para finalizar les mostramos algunas noticias que explican la situación del bloqueo actual.




02 MAR 2017

27 FEB 2017
Fuente: http://www.lavanguardia.com/economia/





10 FEB 2017
Fuente: http://www.20minutos.es/noticia




FUENTE






Creadores:
Arturo Bellido
Ana Caballero
Jorge Palomares




La Carta de porte cim:



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Hoy vamos a hablaros de que es una carta de porte cim, para aquel que no haya oído este concepto nunca, os explicaremos paso a paso todo lo que implica este documento.¿Intrigados?

Primero decir, que las ventajas del transporte ferroviario son verdaderamente numerosas, ya que permite portes de alto tonelaje, mercancías de gran volumen con un alto nivel de seguridad, costes relativamente bajos y un servicio de gran frecuencia. Además, está especialmente indicado para cubrir distancias largas, por lo que representa una respuesta idónea a las necesidades logísticas de compañías que operan a nivel internacional.

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¿Qué es la Carta de Porte CIM?

Se trata de un documento que regula o acredita el contrato de transporte ferroviario internacional y sirve como título de propiedad de la mercancía. Pero aún hay más, ya que en el momento que se emite este documento la empresa ferroviaria se compromete por un precio a transportar de un lugar a otro determinadas mercancías.

El transporte ferroviario de mercancías, se formaliza entre la compañía ferroviaria y la parte contratante mediante un contrato regido por la normativa específica recogida en el Convenio de la Comisión Intergubernamental para los transportes ferroviarios (COTIF); y el organismo encargado de confeccionar y divulgar las instrucciones que hacen referencia a la composición, características y el uso de la Carta de Porte CIM es el CIT (Comité Internacional de Transporte Ferroviario).

El expedidor cumplimenta el CIM en el idioma del país de origen y con traducción al idioma al país de destino, aunque hay que mencionar que por lo menos es necesario conocer de un modo general, su denominación en las principales lenguas de la Unión Europea (inglés, alemán, español y el francés).

El contrato de transporte quedará concluido en el momento que el ferrocarril expedidor acepte la mercancía para transportarla y venga acompañada de su carta de Porte CIM.

Las mercancías que aparezcan en una misma Carta de Porte deberán ser transportadas en un mismo vagón, es decir, una carta de porte para cada remesa. Además un dato que cabe resaltar, bastante importante es que la Carta de Porte CIM no es un título de crédito, lo que quiere decir que no es negociable.


Ahora bien, entre algunas de las características más relevantes de la Carta de Porte CIM podemos citar las siguientes:

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A continuación, cabe decir que la carta de transporte de mercancías,está compuesta por un juego de seis ejemplares idénticos, con las siguientes funciones cada uno de ellos:

1.Original. Se entrega al destinatario, junto con la mercancía.

2.Hoja de ruta. Se registran en ella todos los gastos y cargos. Acompaña a la mercancía durante todo el trayecto y queda en poder de la estación de destino.

3.Duplicado de la Hoja de Ruta. Queda en poder del primer ferrocarril.

4.Duplicado de la Carta de Porte CIM. Se entrega al expedidor, una vez que el primer ferrocarril haya aceptado el envío.

5.Matriz de la expedición. Queda en poder del primer ferrocarril.

6.Para régimen interior del primer ferrocarril.

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La Carta de porte, contendrá como mínimo los siguientes datos:

1-Lugar y fecha de la emisión o establecimiento de la Carta de Porte.

2-Código de Identificación fiscal de los contratantes.

3-Nombre y dirección del cargador y, en su caso, del expedidor.

4-Nombre y dirección del porteador y, en su caso del tercero que reciba las mercancías para su transporte.

5-Lugar y fecha de la recepción de la mercancía por el porteador.

6-Lugar y, en su caso, fecha prevista de entrega de la mercancía en destino.

7-Nombre y dirección del destinatario, así como eventualmente un domicilio para recibir notificaciones.

8-Naturaleza de las mercancías, número, signos y señales de identificación.

9-Identificación del carácter peligroso de la mercancía enviada, así como de la denominación prevista en la legislación sobre transporte de mercancías peligrosas.

10-Cantidad de mercancías enviadas, determinada por su peso o expresada de otra manera.

11-Clase de embalaje utilizado para acondicionar los envíos.

12-Precio convenido del transporte, así como el importe de los gastos previsibles relacionados con el transporte; o referencia al convenio o contrato que regula la ejecución del transporte.

13-Indicación de si el precio del transporte se paga por el cargador o por el destinatario.

14-En su caso, declaración de valor de las mercancías o montante de interés especial en la entrega de las mercancías.

15-Instrucciones para el cumplimiento de formalidades y trámites administrativos preceptivos en relación con la mercancía.

16-Número de matrícula o código alfanumérico de identificación y número de serie del vagón, vagones o contenedores utilizados para el transporte y su peso.


Y aquí tenemos un ejemplo de carta de porte:

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Webgrafía:





Ana Mª Pérez
Marisa Castelló
Celia Suarez